近日，中国船舶集团旗下中国重工子公司武船集团北船重工又有2型3船再传捷报：5月18日，32.5万吨矿砂船6号船、18万吨散货船52号船同日进坞铺底；5月19日，32.5万吨矿砂船3号船勇克大雾大风天气，启航海试。

32.5万吨矿砂船3号船试航

    本次出发试航的32.5万吨矿砂船3号船，是北船重工为工银金融租赁有限公司、招商局能源运输股份有限公司建造，正式开启为期7天的出海试航。 该船码头系泊调试有效周期仅为57天，刷新了该系列船舶最短码头施工周期。此次海试是继32.5万吨矿砂船1、2号船相继交付之后，同型系列船再次准点实现的重大生产节点。

2型2船同日铺底

    5月18日，北船重工同日实现了为工银金融租赁有限公司、招商局能源运输股份有限公司建造的32.5万吨矿砂船6号船、为中国船舶租赁有限公司建造的18万吨散货船52号船进坞铺底节点。

    ☆ 32.5万吨矿砂船6号船，创新工艺保节点
    32.5万吨矿砂船6号船于2019年8月23日开工建造，该船分段涂装阶段正处在疫情期间，北船重工积极调配涂装施工人员，根据复工复产相关要求进行抢工，按时完成生产计划，为分段预合拢及坞内合拢分段的配送打下坚实基础。

    在坞内建造过程中，北船重工将充分发挥600吨龙门吊双车联吊的能力，强化工艺工法创新和改进，在保证生活楼舾装完整性的基础上可实现整体一次吊装，减少坞内搭载吊装次数，有效缩短坞内合拢和码头舾装周期。

    ☆ 18万吨散货船52号船，创新工法强质量 
    18万吨散货船52号船是北船重工自主生产设计、建造的第五代18万吨散货船，该船结构设计满足最新HCSR规范要求，配置的脱硫装置满足IMO全球海域船舶限硫规定要求，在保障航速的前提下，该船相较于同型船舶能耗更具优势。

    据悉，该船的建造将采用粗镗杆粗加工，细镗杆精加工的创新性工法，改变以往18万船散货船系列船型建造过程中的传统艉管加工工法。此种工法的创新，有效降低了施工人员劳动强度，节省镗孔时间，提高镗孔质量，降低轴承加工风险，保证艉管轴承一次压装成功，为该船后续建造奠定了可靠的基础。